雷老板摇人了

先看张图，我称它为《国产电动联盟》——

上图左右到右依次是：何小鹏、李斌、雷军、王传福、李想。

几个人的站位不知是巧合还是有讲究，雷军左侧的小鹏和蔚来早期就被小米投资了。右侧紧挨着王传福，比亚迪电子一直是小米供应链的长期合作伙伴，以后小米造车也会和比亚迪有很多合作。

从择时的角度看，小米造车有很强的动机和优势——

现在市场对汽车的电动化和智能化两大方向深信不疑、充满想象，而这个故事哪怕在2020年也还没完全成立。

目前新能源乘用车的渗透率已经达到10%，再加上明确的行业远景规划，确定性极强。

电动三傻虽然产能已经跑起来了，但远没到可望不可及的程度，努努力还追得上。

互联网造车一般要拉上两股资源，与传统车企合作制造，拉上地方政府给钱给地。

比如阿里与上汽，华为和长安宁德时代，百度与吉利，上海抓住了特斯拉，合肥扶植蔚来，小鹏盘踞广东。

小米会选择谁？

两个地方可能性最高，一是总部北京和北汽新能源，二是雷军的老家武汉和东方汽车。现在看来最后选了武汉。

雷老板这回亲自带队造车也是没啥后顾之忧。

小米的两大主营业务，手机已经中国第一，世界第三大厂商，全球市场份额13%，高端机也终于被市场认可了。智能硬件同时保持了第一的领先优势和高增速。

这里心疼华为1秒钟，芯片卡脖子，剥离荣耀后市占率只有4%。

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巨头纷纷选择造车，小米、百度、苹果、华为…任何一个巨头宣布切入整车都是极大概率事件。

这里仅提供一个视角：

小米市值6800亿港币

百度市值7000亿港币

小鹏市值296亿美元

蔚来市值680亿美元

换位思考，两家摸爬滚打十几年的传统互联网巨头，最后拼出来的财富都快被才几年历史的造车新势力赶上了，估计是个人都会不平衡。

百度在智能驾驶领域的技术积累远比造车新势力要早。雷军是第一批特斯拉车主，还在早期投资了小鹏和蔚来。华为当初誓不做手机，最后手机还不是真香地贡献了集团一半营收。

既然才三五年历史的没钱公司都电动车验证成功了，为啥不亲自下场试试呢？

何况汽车同时具备制造业集大成者、大于手机仅次于房地产的市场规模、场景、流量、入口多种属性和概念。

卖货干不过电商三杰，流量干不过腾讯，本地社区团购杀得血雨腥风。汽车成了为数不多值得拼一下的增量蛋糕。

但是随着新入场的牛逼玩家越来越多，整车市场最终会是什么样谁也说不好，变数实在太多了。

卖车的确定性肯定不如卖电池的。

但有一件事可以肯定，新能源汽车满足摩尔定律，这意味着它的成本会越来越低，最终会在大部分价格段的性价比上都碾压传统燃油车——带自动驾驶、更好的软件交互体验、更低的养车成本、同等价格段更好的用料。

这条把燃油车PK掉的价格线会越来越低，比如特斯拉model 3、比亚迪汉等都在把价格线一点点往下挤。它越低，新能源车的普及率才会越高。

届时可能会和小米手机很像——高端车足够好，有一批粉丝。低端车足够便宜能打，大杀四方。

来源：老钱说钱 微信号：tobeoldmoney