购物节下单下得爽,物流快递忙得脚不着地了

作为一名某通的分公司营运经理怒答。

以我 2013 年经历的一个有点心酸和辛酸的双十一来讲。开头交代一下,我是 93 年的,毕竟 too young too simple,所以回答估计有很多问题, 希望各位多多指教。至于我为什么去做这些工作,最后结尾做一个解答吧。

讲双十一这个问题有必要讲一下我们快递公司平时的操作流程。

正常情况下我们分部每天出货量是 8000 票(快递公司内部都叫票,不叫件,出货量也就是收回来的快递,还记得以前某个萌萌哒妹子问我,她家一年也就发几件快递,我们怎么赚钱呢,好吧,解答一下,其实我们主要靠淘宝客户发,8000 票中,像妹子这样的散件呢,也就不超过 100 票),派件量是 3000 票。

这个出货量是什么概念呢,在广州市 47 家分部算是中间值,但派件就算前几了。因为我们有一座广州大学城(哎呀,一下子暴露了我的位置)啊,十所高校,三十多万人啊,而且基本都会网购。关于大学城的派件,说多了都是泪啊,经常各种投诉,罚款什么的。好吧,好像扯远了。

首先讲一下我们大部分的分公司是怎样运作呢,每天晚上六点上班,开始去客户那里收件,收到晚上十二点。也就是白天淘宝上你们下的单,所以卖家一般都说下午五点后下单第二天发货,因为他们要整理订单,打印快递单,整理货物,打包等等。

所以希望大家理解五点以后不发货这个问题,其实不是卖家问题,而是我们快递公司发不出去啊。

大约每天晚上九点开始快递就不停的从客户那里运回一直到十二点停,过了十二点的一般我们都留作白天发货了,别骂我们,真的是很难做到全部发完,你说顺丰可以,我会告诉你们人家晚上九点以后就不收货了嘛。老大就是这么叼,你爱发不发,不像我们这些四通一达,屌丝级别的公司,没有办法啊。这些收回来的货,我们整理好发到广州中心,注意就是这个整理,才是重头。

先讲一下收到的货处理流程:

1. 首先,一票货收回来后,首先要把面单(快递单)中间两联抽出来,一联交给客户一联留给我们,然后做 pda 扫描,就是一把类似手机的东西,大家在网上看到的就是某某快递员已经揽收。但是你想一下每天大概八千票啊,就是说你都要一票一票的扫啊,我最多扫单(就是直接扫描抽出来的那联)扫过三千多吧,差不多四十多分钟啊,就是右手拿 pda 左手单,一张一张的翻过去的,做完以后两手抽筋啊。

2. 接着,扫完了别以为就直接装车上送走了啊,还要分区,根据快递单上的目的地,相同的放一起,这个就是经常出错的地方,比如发错地方啊什么的,因为你以为一个省一个框啊。随便举几个例子吧,广州市番禺区不能放到广州市内的一起,要放到广州中转的框里,但是广州市番禺区大学城的却要放在广州市内的框里。有木有有点没看明白,那就对了。记得那时候四个直辖市的框是在一排,经常导致四个地方偶尔混进去一票…别骂我啊

3. 嗯继续,既然分好了区,那就不能再让它们混到一起,所以呢你就得打包,把它们装在一起,打包的时候谁知道你有没有自己偷偷藏起来或者是装到别的袋子里,于是你又要扫描了,这次用的是电脑扫,扫一下袋子上的标签,然后开始扫货了,这时候你要把货放在称上,然后再扫,再装到包里。

注意一包货不能超过五十票,夏天还好,冬天的羽绒服啊,一包也就十来票吧,而且打好的包要用封包机封住袋口,提着一个两公斤左右的封包机,缝一个小时,那时候手臂都粗了不少 ,搞得我都不知道该怎么解释了 。

这时候如果还没有发现分错了目的地,那就真的发出去了。最悲剧的有一次一个同志把一包海南的货用大连的袋子装了,然后就发出去了…那次起我就调整了框的位置,相邻的放在一起,至于为什么之前放在一起,我等下来解释。

4. 把这八千多票件都装到包里,你问我有没有一票多余的没有装到包里的,有呢,而且很多,比如广州市内的就不能装,一票一票的发出去,还有比如西藏的,就一两票,不划算,打包。

这八千多票件呢,装到车上,七米二的大货车一车半,人工抗上去啊,以前广州中心比较小,货量太大,中心忙不过来,要求我们分部分好大区交货,于是装货的时候还要分区,比如汽运的就分北京方向的,四川方向的,西安方向的,江浙沪皖湘赣闽,省内的一起,市内的一起。

这就是我把框摆在一起的原因了,打包先把一个地方的装好,再装另外一个,这样卸车的时候好卸啊。当然装车的时候又要扫描包签,唉,好吧。扫完,把一包货扛到一米多高的车厢里,车厢里面一个人负责装货。

5. 总算是装好了一车货,然后就开去白云区的中心,当然这车必须是在两点前到中心,不然罚款,根据我们站点位置,必须一点钟发车才可以赶上,所以大家可以理解了吧,要在 12 点停止收货后做好那么多的准备工作是有多累了吧。

当然,一般我们晚上十点会先发一个小货车上去,把来的早的发出去,还可以拉派件。在中心你以为就交了走人啊,高峰期先排队吧你,到你了卸货到手推车上,去指定的窗口交货,空运去空运,汽运去汽运,交货的时候呢,每包货放在称上吧,对面工作人员扫描然后放到身后的传送带上,其实整包反倒是好交,像市内的必须一票票的交,大家都是散的,经常是排队到地老天荒啊。

6. 车是到中心了,分部还有事呢,那些快递单啊,上面的信息全部录入内部系统,当然这不是为了收集信息,只是为了出了问题可以准确查到发件人和收件人是谁。

尤其是去年曝光了信息泄露的问题,一般公司只有经理级别的权限才可以看到的,普通员工是看不到这些信息了,至于我们存的快递单,总公司规定是要碎纸机销毁,可是每天八千张,一年得多少啊,所以我们分部一般直接是浇点汽油烧掉了,虽然不怎么环保,但我觉得还是比较省时省力了,勿喷啊,小公司,没办法啊。

7. 好啦货到中心了,传送带传过去直接到车厢,上车再次扫描,以防整包发错,北京的上北京的车了,深圳的上深圳的车了,航空的也上去深圳宝安机场的车了。早上四点开始陆续发车。当然了传送带上有安检的设备。这个是很严格的,尤其是航空的,更加严格,在公司安检发现罚款五千,机场安检发现直接一万,而且罚款是一条线的罚,也就是只要经手过的人全部罚,虽然严了点,可毕竟安全第一嘛。

再讲一下如何快件到了目的地的中心是怎样处理的:

这些货物呢走啊走(有的是飞啊飞),终于到了目的地的中心,先做一个到车扫描,每辆车都有一个车签,锁在车厢门上面,而且插入以后只能剪开,以此证明货物路上没有打开过,车签都是一次性的,使用过后系统都会有记录。

到目的地了,每包货也要拆包扫描,每票货还是要边称重边扫,最后取三方的平均值,差距过大的可以上报总公司裁决,以监控视频为准。扫描之后,传送带又开始传了,传到后面分捡处,再由中心员工根据详细地址分给个公司,当然由于上面提到过的广州大学城,虽然行政归属番禺区,但在快递公司这里多在海珠区这里,所以经常见到类似问题,发到番禺区去了,晚上又来拉回来再发一次,导致延误。

像这些货一般都是晚上去中心,也就是十点左右那辆车去,然后通宵停在那里,早上七点再回来公司,拉一车满满的派件。八点快递哥哥就开始来把这些派件分区派送了,中午十二点发一辆车去中心,把收回来的一些省内件发出去,顺便再拉回来一些派件,当然,白天都是很少的一部分,主要集中在早上拉回来的一车。

好吧,废话了一大篇,终于要讲 11.11 了。

悄悄说一下一下去年双十一当天我们公司的出货量是 1100 万票(小道消息,如有雷同,纯属巧合)

公司总部

1. 提前做好系统的维护,保证双十一期间 72 小时无故障运行。

2. 根据各地的需求,做好各项物料的发放,如面单,包装袋等。

3. 派人去全国的各中心做好监督工作。

各分拨中心

1. 全国各大区的中心全天 24 小时运行,所有人员取消休假,客服以等各部门抽出 2/3 的人手去帮忙操作。

2. 做好各种电子设备的维护,做好车辆的维护,增加航空件的比例,减轻陆运的压力,同时临时租用货运公司的车辆,增加支干线的车辆运行。

3. 各中心的负责人电话 24 小时保持畅通,保证好工作人员的休息和饮食,安排工作人员三班倒,保证 24 小时有人员值班。

各分公司

1. 做好收件的处理,保证货物及时发出,避免积压。

2. 处理好公司的派件,可增加临时人手,但要保证货物的安全,保证派件及时派出去,不得在公司积压超过 48 小时。

3. 安排好人员的值班,保证 24 小时有人值班。

4. 及时从中心拉回派件,接到中心电话后必须 2 小时内清空。

2013 年双十一前,我当时是操作主管,十月底,老板更换了操作设备和操作方式,导致原来的经理接受不了,然后就吵翻离职了,而且和他一起来的两个人都走了,三个人都是我们的主力啊,当时和他关系很好,搞的我也想走了,但是想想我来这里不就是为了体验双十一嘛,到眼前却又要走了,还是很不想的,而且下面的同事都在看着我怎么做,最后我们的副总和我谈了好多次,我就临危受命,坐了到了经理的位置。

也许大家听了经理很牛,但真的很无助,毕竟自己一下子都没适应,以前感觉有问题了经理帮你顶着,现在就得自己顶着,公司所有人都在看你,因为快递公司嘛,派不出发不出去件,你还怎么做,而且人手又缺,操作方式又突然换了。好吧,我就是在这样的环境下接手了。双十一前几天,出货量从八千降到了五千多,派件量从三千降到了两千。暴风雨来前的平静。

提前一周购买好各种物料,检查好电脑,扫描枪,pda,网络,备用发电机等设备,以及做好车辆的养护。并且总公司通知十一号开始全国所有中心二十四小时收货,以前过了点就不收了,派件也是,各分部在中心的派件框满了给电话两个小时必须清空。中心所有干线车辆满车满车就发,租用了许多货车随时准备。

正常晚上六点上班,11 号那天,中午 12 点钟开始上班,我们部门所有人出去客户那里收件,客服财物全部过来帮忙写打包的袋子。

下午 3 点开始,客户的件开始慢慢到了,只留了小部分人在公司处理快件,其他大部分人都在外面收件,记得那天还下着雨,天气比今年冷了好多,许多人收件回来都浑身湿透,衣服上的水直接往下滴,当时看到大家都这么给力,真的心里很是感动。

到下午 6 点就已经发了一小货车出去,吃过晚饭后,大家继续开始忙起来,当时房间里面已经堆满了货,公司其他所有部门都过来帮忙分区。

晚上 9 点,发出去的货车回来,已经拉了一车派件,专门腾出了一件仓库用来装派件,看着派件就愁啊,快递员收件都收不过来了,白天还有精力和时间去派件吗?

而收回来的货已经房间里已经堆不下了,开始往门外面码了,很快大货车又满了,十一点钟发走,小货车也是紧跟着发走了。记得当时发走以后,招呼大家出来休息一下吃个宵夜,我站在操作部门口,看见里面的货堆的比我还高(我身高 180),门口的货又堆的满满的,真是有种眩晕感。

看见大家也是一脸疲惫,我只能故作轻松的点根烟,装作无所谓的样子,其实心里已经崩溃了,因为我知道,要是我说累了,下面的人还怎么做,第一次感觉到这种来自职责的压力,再也没有人帮你顶了,我只知道无论如何,我都不能说累。

大概凌晨两点多两辆货车又回来了,小货车还是满满一车派件,全部是大学城的,直接开去大学城,给大学城负责人打电话让开门卸车,之后又发走了两车货,这才将门外的件处理完,可是里面的框全部是满的,只好先将一部分打好包堆放起来,招呼大家回去了,剩下交给两个人处理了,当时是调了两个人从晚上两点上到早上十点。早上还可以帮忙派一下件。

第二天又是一样中午十二点上班,还是到凌晨三点多。

第三天开始货量就恢复正常了,其实对我们这种中形站点,双十一一般来讲也就是两到三天,后来查数据两天总共出货 40000 票,派件 8000 票左右,都是一倍多一些。但是想一下在人手缺少,操作设备更新的情况下大家做的这么好,那种感受只有自己知道。

最后向无数默默从事在快递行业的兄弟姐妹们说声谢谢。

2014 年 11 月 1 日

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