如何看待大众帕萨特在中保研汽车安全测试中成绩极差?

作者 / 冯晞帆-稀饭

1.中保研 25%偏置撞击测试拿 poor 评价,帕萨特并非第一例。包括中外车型区别对待,帕萨特也并非第一个。之所以帕萨特引发那么大关注,源于它破了中保研 25%偏置的最差纪录。看下面这张图,帕萨特的负得分狂甩开其它车型,横坐标都被它顶大了……

再细看排名表,倒数第二同样来自上汽大众,就是途观 L 车型。人家宝骏 510 车卖得便宜,成本有限做成这样就算了,但帕萨特和途观 L 卖那么贵,却搞出这种水平。坊间很多人认为德国车更安全,大众更高级。可惜大众把这种口碑用歪了,把口碑当作烟雾弹来给自己节省成本。

2.帕萨特也并非完全没救,可以考虑借来年出改款,加强车头两侧结构。然后把车型重新拿到中保研重测,用新成绩来消除负面影响。这种做法在 IIHS 里也有诸多先例,25%偏置撞击刚出的时候,一众车型被碰出差评。

随后多款车型重测,都拿回了好评。跟 C-NCAP 的测试一样,25%偏置撞击同样能靠应试手段来解决,只要你肯下成本,技术上没太大难度。中保研初衷是督促汽车安全,而非去抬杠给差评。让差评车型改过自身,算是监督发挥了作用。只不过已经买了帕萨特的买家,就比较受伤了。

不过话说回来,中保研暂时还没重测的先例,而且中保研测试频率较低,不像 IIHS 测得那么密。帕萨特哪怕重测,成绩出来至少也是明年下旬以后的事情了。

说起 25%偏置撞击应试,IIHS 曾有段插曲。25%偏置撞击出来后,丰田 RAV4 等车型继续应试,只对驾驶者一侧结构进行加强。于是 IIHS 改变测试方式,连乘客侧也拿去碰,把这些应试分子捉了出来。这头刚说完,那头中保研真是公布了 XC60 乘客侧 25%偏置撞击的视频。

还是那句,IIHS 背后代表保险公司利益。从保险公司角度出发,揪出汽车安全隐患,减少碰撞时的损失,才能让它们利益最大化。国内这次算是学到人家的聪明之处,不过中保研跟 IIHS 仍有很大差距,这个往后会说。

3.帕萨特事件受关注,说明中保研影响力开始上来,有了中保研之后,基本没人去留意 C-NCAP。C-NCAP 早期只是批发一下五星,后期还搭台给厂商唱戏,出一些带“表演”性质的测试。例如奇瑞曾跟 C-NCAP 合作,拿瑞虎 7 跟货车追尾。测试里的货车,只是台轻卡,不是真正意义的大货车。另外测试方法里还有很多“猫腻”,说白了就是拿低难度撞击包装成高难度,具体可以看延伸阅读。这类测试容易让人产生误会,以为瑞虎 7 真的无惧大货车。

还有就是九代雅阁,曾在 C-NCAP 做过 25%双车偏置碰撞,得出的成绩相当优秀。看完结果后,大家会以为九代雅阁跟美国标准一样,同样能通过 25%偏置撞击测试,直到中保研拿九代雅阁来测试。其实在中保研里查不到九代雅阁的成绩,因为第一期测试结果,至今都没公开。但当时有份 PPT 提到某车型中美标准有别,图片一看就知道是谁……

不过中保研目前监督有限,毕竟测试频率极低,加上监督没有持续性。留意 IIHS,一款车出了年款,都会拿去重测。这就避免了一种情况,就是某车型在测试中拿到好成绩,往后在安全方面偷工减料,消费者却仍以为它安全表现优秀,好成绩这时反而成了这些猫腻车的保护盾。

来源:知乎

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