如何看待火车司机这个职业?

这是我段动车司机一个月的工作量。

作为一个工龄二十多年的老司机,从一个懵懂青年干到了今天的油腻大叔,经历了铁路最困难时期和近十几年来的跨越式大发展,担当过货车长交路,调车小运转,地区交路,普客短交路,普客长交路,动车组等各种火车司机岗位的值乘方式,我觉得应当从几个方面分析一下火车司机这个职业。

一是从工作性质方面。

很多人接触到的火车司机的印象可能是乘车时,在站台上看到的动车司机在接送车时的形象,西装白衬衫,黑皮鞋打领带,冬天再配上羊毛大衣,如果不戴上大盖帽,就是一个白领的形象。

实际在火车司机队伍中,动车司机占比例不到十分之一,有的铁路局只有一百多个动车司机,大多数的火车司机都是值乘机车,俗称火车头的。虽然现在机车工作条件有了很大的改善,夏天有空调,冬天有暖气,清洗机车工作外包了,但是仍然噪音大、辐射大,长时间熬夜,不能按时吃饭,长期下来,颈椎病、椎间盘突出、肾结石、三高、听力衰退等基本是火车司机的职业病。火车司机法定退休年龄是 55 岁,从这一个方面也证明了劳动强度大,工作条件恶劣。

工作压力也大。列车的安全在火车司机的手中,值乘过程中,全程摄像监控,录音笔,行车数据机务段、车间、车队层层检索。违章分红线、A、B、C、D 各种类,考核项点数百条。一不小心就要升级分析考核。

至于休息,节假日想陪一陪家人完全看运气,因为值乘交路紧张,家里的事完全顾不上。做火车司机的家属也很辛苦,既要照顾老人,还要照顾孩子。

二是从工资收入及福利方面。

在铁路行业一线岗位上,火车司机的工资收入基本上是最高的。

表面上看工资收入及福利待遇都还行,工作服、长短袖衬衣、羊毛大衣都发,甚至还有劳保肥皂、手套、毛巾。工资方面有些交路,货运重载及长交路、动车等每个月实得工资过万都不是问题。

但是这个收入差别,是建立在高强度及恶劣的工作条件上的,而且有很大一部分是超时加班工资。劳动法规定月平均工作时间 166.7 小时,实际上大多数司机岗位每月值乘时间都在 200 小时以上,货车交路在春季线路集中修,秋季设备集中修及春运期间严重超劳时,工时可能达到 250 小时以上。而且这个工时是在严格卡控出退勤作业时间,很多辅时没有计算在内的情况下达到的。

因此说火车司机工资待遇看上去还可以,在三四线城市可以说是高收入了,但从工作环境及劳动强度来说,实际性价比并不高。

三要从个人职业发展情况来分析。

火车司机现在主要来源是各个铁路职业学院的大专毕业生,一般在单位实习三个月就可以定岗学习司机,学习司机定岗一年后就可以参加晋升司机考试了。司机岗位两年后,才能参加动车司机的选拔。整个过程最快的只需要五年左右的时间。考上司机一年后可以参加管理岗位竞聘,但一般也是干行车,和火车司机工作性质类似。大多数人干到退休都是在火车司机岗位上。

各铁路局对火车司机岗位也非常重视,各种政策都倾斜,每次加工资时司机都是最高档,分福利房时加分并为火车司机单独排列。但是由于铁路运输的特殊性,半军事化管理,强调服从命令听指挥,再加上工作性质的高强度劳动及恶劣的工作环境,实际上有很多年轻人不愿意从事这个职业,想办法调离或直接辞职的也很多。

挣钱不容易,每一份工作都很辛苦。要干火车司机,除了能吃苦耐劳,还要遵守各种规章制度的约束。工作中要调整心态,去适应这个工作环境,过分强调职业荣誉感,讲奉献,找所谓的高大上的感觉是不现实的。用平实的心态,按照岗位要求,踏实认真跑好每一趟车,履行火车司机岗位的责任。

铁路行业近年的发展,提高服务质量,获得了大多数旅客的肯定,是所有岗位职工尽职尽责,默默的付出了辛苦的劳动得到的。

来源:知乎日报

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