为什么共享单车公司不愿取回违规停放的车?

①参照今年 7 月杭州市城管委在约谈 9 家共享单车时提出的数据——为搬走 2.3 万辆无序投放和无序停放的单车,他们花费了 22 万多元。

②对于搬运车辆这件基本依靠人力完成的任务,每搬运一辆车所需支付的 9.6 元费用。

③除此之外,共享单车公司还有支付每辆车 50-100 元不等的罚款的可能。

④若将 50 元的罚金与搬运成本 9.6 元叠加,共享单车公司运走一辆违规车辆的费用就上升到了 59.6 元。

⑤依据车辆损坏程度及维修技能的差异,一名共享单车维修师傅每日能维修 30 至 60 辆单车。维修师傅的月工资在 5000 元上下浮动。据此计算,维修一辆车需支付的人力成本大约在 3.3 到 6.7 元之间。在此基础上,公司还需支付材料费。

⑥而在投放回市场后,依照不同城市推出的共享单车管理办法,共享单车企业还需按比例派遣运维人员。比如杭州的意见稿中要求每 80 辆车需配 1 人维护。

⑦一名共享单车运维人员的月薪大约在 5000 至 8000 元之间。按照低限 5000 元进行计算,在取回这些共享单车后,相关企业每月总共需支付的费用为 75 万元。

⑧综合计算的结果如下图所示,一次性的成本支出将近 200 万元,而取回之后,75 万元每月的人力成本则是持续性的成本。

⑨规模化带来的生产成本的降低,则是另一个共享单车公司们“无动于衷”的重要原因。

⑩ofo小黄车生产线 15 秒就可以下线一辆自行车。而同时摩拜打算将其生产能力在原有自有产能基础上翻倍,总产能将超 1000 万辆/年。

⑪今年 8 月下旬开始叫停共享单车投放的 12 座城市中,共享单车的总投放量达到了 789.5 万辆,单就北京而言,235 万辆共享单车,有将近一半的车辆可能都是违规停放。

⑫但共享单车的投资者们最近都在鼓动摩拜和 ofo 的合并,他们并不关心这个行业的未来,而是急着套现退场。至于小蓝单车、悟空单车等已停运的,它们的车估计只能永远停在那儿了。

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