中国最豪华的软卧列车:德国精湛工艺无法解决洗澡问题

说 起高级软卧,很多读者就会想起电影《天下无贼》里老贼黎叔所乘坐的豪华包厢。但经常乘火车出行的旅者都知道,黎叔的那种豪华包厢,在真实的中国铁路系统里 并不存在,那只是为拍摄电影特意改造的车厢。中国铁路的豪华软卧车厢,除了提供给高级领导人所使用的专列,也有为普通旅客服务的高级软卧。

例如从1959年开行,至今已有57年历史的K3/4次中俄国际列车,北京至莫斯科,全程7860公里,是中国客运旅程最长的车次,曾经也是中国铁路服务环境最好,卧铺档次最高的车次。

K3/4 列车上没有普通硬卧,最低标准都是4人的包间。尤其最有特色是以前的RW19型高级软卧车,每车厢只有8个双人的高级包间,包间内设置了上下铺,每两个包 间共用一个洗脸间,这个洗脸间只能洗脸,不能冲澡,所以那个年代从北京坐七天火车到莫斯科,如果赶上夏天,会令人很不舒服。该车是上世纪八十年代从东德进 口的,内部装饰全是褐色的喷漆实木壁板,富丽堂皇,处处展现德国人的精湛工艺。

RW19 型高级软卧车在俄罗斯也有很多,上世纪90年代,科罗廖夫(本文作者的笔名,不是苏联宇航科学家)在俄罗斯乘坐这种高级软卧车的时候,曾经问过俄国列车 员,此车是苏联制造么?答曰:“不是,这是德国佬的战争赔偿”。实际上苏联在1954年就免除了民主德国的部分战争赔款,但是前苏联时期,曾经从民主德国 进口过大量卧铺车厢。

早期国际列车上的高级软卧,只限外国人或持有外交和公务护照的中国人购买,普通老百姓无缘此车,不过后来这规定就名存实亡了,任何人只要有钱就能乘坐。

在 六七十年代,铁路职工值乘国际列车,都是千挑万选的,这不仅是荣誉,值乘国际列车的福利待遇,也能使乘务员的一家过上相对较好的生活。那时候每个乘务员每 次出乘,都发2卢布补贴,要求在苏联或蒙古加挂餐车上消费,但大多数不舍得吃,都是省下补助,另外购买苏联面包、牛奶、肉罐头等食品。中方的餐车则在中国 境内为乘客免费提供两顿正式的餐饮。

由 于中国和苏俄的铁轨轨距不同,中国铁路1435mm国际标准轨距,俄罗斯和蒙古1524mm宽轨,国际列车应该在边境更换轮对,中蒙俄国际列车要在二连车 站国际换轮库更换轮对,以前更换轮对时,旅客需要下车等待。列车先被拆成单节车厢,千斤顶顶起,拉走准轨轮对,推入宽轨轮对,车厢固定,持续时间大约一个 半小时。现在经过改进以后,乘客可以留车厢里,除列车拆分时进退的轻微震动,换轮时车厢内没有任何感觉。

中 俄K3/K4次国际列车在途径蒙古国时候,会加挂几节蒙古列车和餐车,蒙古餐车装修豪华,车内四周装潢的手工木刻,金碧辉煌,土豪气息扑面而来。蒙古餐车 的菜单都使用中俄蒙三国文字,饭菜的定价使用蒙古货币“图格里克”标注,所有菜式都是俄国化的“蒙式”西餐,譬如一份牛肉饭要卖19000蒙古图格里克, 如果付人民币就要130元,一份煎蛋早餐折合人民币40元,用外国货币付款时居然也能跟蒙古服务员讲价。

从 上面一张列车牌就能看懂蒙古与中俄的关系,外蒙古独立后,受苏联的影响,采用西里尔字母作为蒙古文字。从1946年起,蒙古国全部转用西里尔新蒙文,用来 记录蒙古国通用的蒙古语。苏联解体后,传统蒙文开始回归,2012年蒙古国议会通过法律,规定全国学校须开设传统蒙文课,计划至2025年废除使用西里尔 蒙文,恢复与中国内蒙古一样的回鹘体蒙文。

国产RW25B型高级软卧车的外观。

从 上世纪90年代以后,中国铁路猛然提速,进入大发展时期,陆续研制了多种型号的国产高级软卧列车,例如CRH1E型卧铺动车组,全长为430米,全列编组 16辆,其中二等软座车厢2辆,软卧车12辆,高级软卧1辆、餐车1辆,各软卧车厢都配置有坐式和蹲式卫生间,并设有开放式的洗脸间。高级软卧还配备着会 客厅,让旅客在途中也拥有有商务空间。

2012 年9月,北京至莫斯科的国际列车也升级换代,新一代高档旅客客车由南车青岛四方机车车辆股份有限公司研制,该列车替换了已运营16年、由北京至乌兰巴托和 莫斯科的K3/K4次国际联运车。这批客车代表了我国客车技术的最高水准,车内设施齐全、乘坐舒适,高级软卧车配备沙发和独立卫生间,并可淋浴,从而解决 了五十年来中俄国际列车的洗澡问题。硬卧车和软卧车均为全封闭,空间宽敞。同时还设有残疾人单独包间,包括无障碍卫生间,轮椅可自由出入。餐车采用电气化 厨房设备,并设有休闲酒吧。

来源:科罗廖夫

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