我也"开喷"游侠电动车:未来汽车不是这么玩的

周一从国外回来,看到朋友圈满满的刷屏——游侠电动车发布了。

看图,第一个感受就是:怎么外形这么像特斯拉Model S。随之而来的感想是:为啥又要山寨别人?

第三个感受就是:我需要关注一下这个车。毕竟小米、乐视等互联网大佬都公开宣布准备(或已经动手)造车了,而名不见经传的游侠却抢到第一个开发布会,更重要的是,第一个拿出一台可以见人的实体样车。

虽说行内人都知道,一台展车并不能说明任何问题,很多年前自主车企就晓得花钱请意大利设计公司包办好看的概念车,专用来摆车展唬人。

但互联网圈毕竟不是汽车圈,这圈子喜欢且天然乐意相信“神话”。游侠的神话是,一个互联网创业出身的四十个人的团队,怀着信念与情怀,用482天时间,打造出一台划时代的未来汽车。然后宣布两年后量产。

这样的神话我信吗?

有病才信。

发布会第二天,网上继续流行着游侠的刷屏,但主题从正面歌颂奇迹转为“扒皮”揭露“真相”。点本文末的“阅读原文”,看其中一篇。

这是我的预料中事。“互联网+”可以推进汽车革命,但别老想着颠覆别人。或者在幻想颠覆前,先对这个领域怀有起码的认识和敬畏。

游侠这个团队,至少在我看来,不可能真正成为未来汽车的创造者。从第一眼看到这台山寨特斯拉样车那一刻起,我就不会相信这样一家敢拿别人的车换壳说是自己的车还强称“颜值最高”的品牌,能造得成优秀的未来汽车(造不造得出来都难讲)。

关于游侠汽车的未来何去何从,我没有半点兴趣。我倒想借此机会说说,YYP心目中的未来汽车应该何去何从。

一,首先得解决汽车的基础问题,可以简单理解为一副具有良好行驶性能的底盘架构。特斯拉为什么牛,因为我第一次开它走了几公里,就知道这车的底盘、行驶系统必定是出自资深和厉害的汽车开发团队之手,绝不是程序员从什么“开源”资料库里找数据拼凑而得的。一个全新品牌如果想要从零开始研发一个好的汽车基础底盘,先要找人,必须是有资深汽车经验的人;二要建立研发体系,包括设计开发试验整个流程;三就是需要时间。当然也有很多现成的资源,不乏成本很低的,看你要求的标准有多高。比亚迪联手奔驰造腾势电动车,就是看中奔驰的基础架构,结果奔驰拿个老一代车的平台,行驶和操控性能就已经在比亚迪全系自主研发车型之上。

二,有了基础,就到其它核心技术。动力方案,电动是公认的未来,但用什么类型的电池,管理系统怎么做,需要大量的创新研发和测试验证,尤其是涉及到安全环节的验证,急不来,否则可能埋下隐患万劫不复。特斯拉开放了其电动模块方面的专利是一个好消息,但如果只是一味靠拿来主义,就没有超越的可能,进一步开发又需要投入。

三,未来汽车区别于现有汽车的关键是“智能化”,包括人车交互功能、自动驾驶能力、娱乐社交等功能扩展。这些各成一个独立领域,都需要专门对口的人员去做前瞻性创新性的研发。

上述三点,可以归来为未来汽车的“三要素”。这三要素全世界已经有许许多多人在做,从现有的汽车厂商,到独立垂直领域的创业公司,专做电机的、做移动充电的、做车联网的、做自动驾驶的(谷歌就专攻这个领域)等等。YYP甚至认识一个做汽车改装件出身的小团队,在自己的小车间里从零开始打造了一台电动跑车,底盘、电机、车身每个零部件都是纯自主设计制造,100%原创知识产权,样车很快将落地试航(这个团队比游侠靠谱100倍)。

2003年通用发布的Hy-wire概念车实现了操控行驶系统的模块化,可以随意换壳,是未来汽车的清晰雏形。

虽然那么多人同时在做,但没有一家公司能把所有事情做好或做对,包括财雄势大的整车厂或谷歌、百度这些互联网巨头。大家需要时间逐个领域去攻坚,这就是未来汽车现在所处的阶段。

互联网的精神是开放共享,特斯拉公开其多项专利开了个好头。当“三要素”中一些被验证的好方案浮出水面,它们或开源(像特斯拉公开的电驱动技术),或供自由有偿使用时,未来汽车的“造车方”会迎来一波大发展机会。而对造车方来说,他们需要完成未来汽车的第四个要素:整合。

什么是整合?就是将各种资源糅合在一起,使之发挥最佳效用,实现目标。这些目标除了“颜值高”和“性能好”,还有安全、质量、成本、市场需求度,以及上市时间等(看看成功者如特斯拉,是否做到了一样不缺?)。在实现的过程中,那些“拿来”的东西很可能是同质化的,自己的发明、创新决定最终成品的独特优势和魅力。

整合一台汽车,绝不像拼装一台手机那么容易。何况,中国大部分厂商其实连拼装手机都没做好。小米绝不是一个简单的拼装者,它的成功和竞争力,就在于“整合”能力。

未来汽车成形时,我们会看到各种不同规模、背景、定位、个性的“造车方”。说不到那个时候,我也会造一个“YYP牌汽车”,向各位兜售。我可以保证的是,绝不会搞出一个像游侠那样没有内涵的山寨货。

来源:颜宇鹏-车言论

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